Pan Am: Keliling dunia dengan bola dunia biru |  Bisnis |  Berita ekonomi dan keuangan dari perspektif Jerman |  DW
BUSINESS

Pan Am: Keliling dunia dengan bola dunia biru | Bisnis | Berita ekonomi dan keuangan dari perspektif Jerman | DW

Sudah tiga dekade sejak Pan Am menutup toko. Penerbangan terakhirnya, PA436, dari Bridgetown, Barbados ke Miami berlangsung pada 4 Desember 1991, mengakhiri 64 tahun kisah ikon penerbangan global itu.

Ini adalah kisah yang masih diingat hari ini di seluruh dunia, tetapi terutama di kota Berlin yang pernah terbagi, di mana bola dunia Pan Am biru di ekor pesawat Clipper selalu dilihat sebagai simbol harapan dan kebebasan selama Perang Dingin.

“Tidak ada maskapai penerbangan lain yang telah mempengaruhi penerbangan hampir sebanyak itu, dan tidak ada maskapai lain yang memahami dengan baik pentingnya membiarkan publik berpartisipasi dalam pencapaian ini,” kata pengembang real estate yang berbasis di Berlin, Matthias Hühne, pakar Pan Am dan penulis penghargaan ekstensif. ke maskapai. “Begitulah mitos terbentuk: kebebasan untuk dipindahkan ke hampir semua tempat di Bumi hanya dalam beberapa jam.”

Berkat jaringannya yang luas yang menjangkau pelosok dunia, Pan Am mampu melakukan hal itu; tidak ada maskapai lain yang memiliki jangkauan yang sama.

Awal yang sederhana

Semuanya dimulai pada 19 Oktober 1927, dengan sebuah lompatan pendek di pesawat apung sewaan dari Key West di Florida ke Havana, Kuba. Ini adalah penerbangan pertama Pan Am. Pada saat ia pensiun pada tahun 1968, pengusaha visioner dan penduduk asli New Jersey Juan Trippe telah mendirikan Pan American World Airways, sebuah kerajaan penerbangan unik yang, di bawah logo dunia biru Pan Am yang terkenal, menyatukan dunia seperti yang tidak dimiliki oleh usaha lain.

Trippe membuat rencana induknya pada November 1935 ketika kapal terbang Pan Am Martin M 130, “China Clipper,” menyelesaikan layanan pos udara trans-Pasifik pertama antara San Francisco dan Manila. Kapal terbang bermesin empat itu menempuh jarak kira-kira 8.000 mil (12.875 kilometer) dalam tujuh hari, mengalahkan koneksi tercepat dengan kapal pada saat itu lebih dari dua minggu.

Dalam dua tahun, rute trans-Atlantik pertama ke Eropa menyusul. London dan Paris adalah tujuan pertama yang dihubungkan dengan kapal terbang ke dunia baru. Hanya dalam 10 tahun, Pan Am telah menyatukan benua-benua secara signifikan.

Penerbangan Pan American World Airways

Pan American World Airways menyambut beberapa orang terkenal di pesawat seperti para pemain tenis Piala Wightman yang terbang ke Inggris

lepas landas pascaperang

Meskipun dimiliki secara pribadi, setelah Perang Dunia II Pan Am menjadi maskapai nasional de facto AS dalam penerbangan internasional. Pada Januari 1946, Pan Am mendirikan penerbangan trans-Atlantik pertama menggunakan pesawat darat. Layanan DC-4 terjadwal dari New York ke Hurn dekat London memakan waktu 17 jam 40 menit termasuk pemberhentian. Ke Lisbon, itu hanya sedikit di bawah 21 jam.

Sejak 1948, pendahulu Pan Am, AOA, telah hadir di Jerman pascaperang sebagai maskapai internasional pertama, jauh sebelum 1955, ketika Jerman diizinkan untuk mengoperasikan lalu lintas udara mereka sendiri lagi. Kehadiran Amerika sangat menentukan dalam lalu lintas udara ke Berlin Barat karena kota yang saat itu terbagi hanya dapat dilayani oleh maskapai sekutu. Pan Am mengambil peran itu dari tahun 1950.

Awalnya, empat mesin DC-4 dikerahkan di koridor udara ke enam kota di Jerman Barat.

“Tidak ada kabin bertekanan. Saya sering sakit,” kenang Jutta Cartsburg dari Berlin, yang dipekerjakan pada tahun 1958 sebagai pramugari Pan Am yang baru lulus dari sekolah bahasa. “Kami kebanyakan menerbangkan pengungsi pada saat itu.”

Pan Am adalah pemain internasional terbesar dan membawa hampir 2,6 juta penumpang pada tahun 1956. Tapi Trippe menginginkan lebih. Dia ingin membuat penerbangan dapat diakses oleh lebih banyak orang, bukan hanya orang kaya.

Pemain usia jet

Trippe memiliki insting yang tak terkalahkan untuk inovasi teknis. Pada pertengahan 1950-an, ia memutuskan waktunya sudah matang untuk dimulainya era jet. Pada bulan Oktober 1955, ia melakukan pesanan simultan untuk dua model pesawat yang bersaing di era jet awal: 20 707 bermesin empat dari Boeing dan 25 DC-8 dari Douglas.

Trippe dan kepala Boeing, William Allan, adalah teman dekat. Kesepakatan berisiko bernilai miliaran dolar selalu muncul seperti ini: “Anda akan membangunnya, saya akan membelinya.” Tanpa visi dan kekuatan finansial Pan Am, kemungkinan manufaktur pesawat terbang dan lalu lintas udara akan berkembang lebih lambat.

Pada tanggal 26 Oktober 1958, era jet dimulai dengan penerbangan perdana Boeing 707 dari New York ke Paris. Pesawat jet itu menjadi sukses besar. Dalam prosesnya, Pan Am menjadi maskapai paling glamor di dunia.

Pada 1960-an, bisnis di Pan Am berkembang pesat, dengan pertumbuhan penumpang tahunan sebesar 15%. Trippe siap untuk lompatan kuantum berikutnya. Pada 13 April 1966, dalam apa yang bisa dibilang sebagai langkah paling visionernya, ia memesan 25 Boeing 747.

Itu adalah pesawat dengan dimensi yang tak tertandingi pada saat itu. Dirancang untuk mengangkut hingga 490 penumpang, kemudian dijuluki “jumbo jet”. Sekali lagi, langkah penting dalam pengembangan penerbangan ini bisa dibilang tidak akan terjadi tanpa keberanian Juan Trippe. Pensiunnya diikuti oleh banyak perubahan manajemen yang sibuk dan sakit -penggabungan yang ditakdirkan.

Penerbangan terakhir Pan American World Airways dari bandara internasional Tokyo pada tahun 1986

Kembali pada tahun 1986, Pan American World Airways melihat penerbangan terakhirnya dari bandara internasional Tokyo

Apa yang naik harus turun?

Dari sana, spiral ke bawah berlanjut. Kemewahan di kapal menjadi kenangan yang menyedihkan. Dengan 747, bagaimanapun, tujuan Trippe untuk membuat penerbangan terjangkau oleh massa telah tercapai.

Selama tahun 1980-an, situasi keuangan Pan Am menjadi semakin buruk. Lalu ada pemboman Lockerbie pada tahun 1988 di mana 270 orang tewas di atas 747 dan di darat di Skotlandia. Pemesanan penerbangan runtuh dan pada 4 Desember 1991, Pan Am mengajukan kebangkrutan.

“Ada harapan terus-menerus ini, tetapi kemudian selalu sesuatu yang baru terjadi, dan masih menjadi misteri bagi saya bagaimana Pan Am bisa tenggelam,” kata Jo Haselby, mendiang pilot Pam Am yang tetap di Berlin.

“Tiga puluh tahun setelah kebangkrutannya, warisan Pan Am bertahan,” kata Deborah Cattano Gaudiose, anggota dewan museum Pan Am di New York, kepada DW. “Ini mendefinisikan penerbangan komersial, dan pengaruhnya masih terlihat sampai sekarang.”

Diedit oleh: Kristie Pladson, Hardy Graupner


Posted By : nomor hongkong